Avgassystem

Avgassystem till din motorcykel

Avgassystemet leder bort förbränningsgaserna från motorn, styr mottryck och gasvågor i systemet och avgör därmed både effektkurva, vikt och ljud. Rätt avgassystem är därför lika mycket en motordel som ett kosmetiskt val.

Ett system består typiskt av grenrör eller headers, ett eventuellt mellanrör med kat samt ljuddämpare eller ljuddämpare ytterst. Ändrar du en del ändrar du flödet i hela systemet.

Valet spelar roll eftersom motorn är kalibrerad för ett bestämt mottryck. Ett för öppet system kan ge mager blandning och tappat vridmoment på låga varv, medan ett för stängt system stryper toppeffekten.

Den här guiden går igenom mått och märkning, skillnaden mellan slip-on och helsystem, materialval, tecken på slitage och de frågor vi oftast får när kunder ska byta avgassystem.

Hos Parts Denmark hittar du avgassystem från Akrapovic, LeoVince, FMF, Pro Circuit, HGS, Moose Offroad, Vance & Hines, Cobra, Freedom Performance Exhaust, Bassani Xhaust, Paughco, Thorcat Exhaust, Miller Exhaust, MCJ och MCS.

Använd Hitta din MC på Partsdenmark.se för att filtrera på årsmodell och modell, så att du bara ser delar som passar. Vi skickar från ett stort lager och ger fri frakt på ordrar över 200 €.

Mått, märkning och uppbyggnad

De mått du behöver känna till innan du beställer är rördiameter vid skarven, insticksdjup, upphängningsavstånd och — om motorcykeln ska köras på väg — den godkännandemärkning som är instämplad i ljuddämparens kropp eller på en fastsvetsad plåt.

Mått du ska kontrollera

Mät alltid på motorcykeln i stället för att gissa utifrån bilder, särskilt om det redan sitter en eftermonterad del i systemet.

• Rördiameter i skarven, typiskt 38-45 mm på fyrcylindriga och 44,5 mm (1 3/4") eller 50,8 mm (2") på V-twin
• Invändigt eller utvändigt instick på ljuddämparen — de två går inte att byta mot varandra
• Avstånd mellan upphängningsfäste och ram- eller fotpinnefäste
• Plats för väskor, sidoväskbyglar och krockbågar på touring- och cruisermodeller
• Om det krävs Heat Shield, och om det medföljer eller köps separat

Märkning och laglighet

Ska motorcykeln besiktigas och köras lagligt på allmän väg är godkännandemärkningen inte förhandlingsbar. Racedelar är märkta för sluten bana och får inte användas på väg.

• ECE Street Legal-dämpare bär ett E-märke med godkännandenummer instämplat i huset
• Approved-utföranden levereras vanligtvis med dokumentation som ska förvaras tillsammans med motorcykeln
• Race-ljuddämpare utan märkning är bara till bana och slutet område
• En Noise Damper eller db-killer kan vara en förutsättning för godkännandet och får inte tas bort
• Katalysator och lambdasond ska behållas på Euro 4- och Euro 5-motorcyklar

Välj avgassystem efter din körning

Körstilen avgör om du ska ha en enkel slip-on, ett helsystem eller ett renodlat effektinriktat race-avgassystem. Tabellen nedan samlar de fyra-fem typiska scenarierna.

Körstil	Typ	Fördelar	Nackdelar	Märken i sortimentet
Landsväg och touring	ECE-godkänd slip-on	Laglig, enkel montering, måttlig viktbesparing	Blygsam effektvinst	Akrapovic, LeoVince, MCJ
Sport och trackday	Helsystem i titan	Störst viktbesparing och toppeffekt	Kräver mappning, dyrast	Akrapovic, LeoVince
Cruiser och V-twin	2-i-1 eller dubbla Mufflers	Karaktärsfullt ljud, stort urval i design	Ofta behov av ny mappning och luftfilter	Vance & Hines, Cobra, Freedom Performance Exhaust, Bassani Xhaust, Paughco
Motocross och enduro, 4-takt	Header med Silencer eller helsystem	Bättre respons i mellanregistret, servicevänligt	Kräver regelbunden packning och rengöring	FMF, Pro Circuit, HGS, Moose Offroad
Motocross och enduro, 2-takt	Expansionskammare (Pipe) och Silencer	Stor vinst i det valda varvtalsområdet	Bucklade rör ändrar prestandan, kort packningslivslängd	FMF, Pro Circuit, HGS

På vägmotorcyklar är en slip-on det billigaste stället att börja på. Den ändrar ljud och utseende och drar ner vikten, men rör inte headers, så originalkalibreringen håller i de flesta fall.

Vill du ha mätbar effekt måste du upp i ett helsystem, där rörlängder och diametrar är konstruerade i ett sammanhang. Det är markant dyrare och förutsätter nästan alltid en anpassad bränslemappning.

Till Harley-Davidson och Indian är motorgenerationen avgörande. Det finns system och Mufflers avsedda för Thunderstroke-, Powerplus- och Scout-motorer, och de kan inte bytas sinsemellan även om fästena liknar varandra.

Material och varianter förklarade

Materialet bestämmer vikt, hållbarhet, pris och hur delen ser ut efter ett par säsonger. De tre vanligaste är rostfritt stål, titan och aluminium med insats av stål.

Rostfritt stål

Rostfritt stål är standard i de flesta headers och mellanrör, eftersom det tål värmen, är svetsvänligt och står emot vägsalt någorlunda. Det är tyngre än titan, men klart mer robust mot stenskott och omkullkörning.

Du hittar rostfria rör och ljuddämpare hos bland andra Bassani Xhaust, Thorcat Exhaust och Miller Exhaust. Ytan kan vara polerad, borstad eller keramiskt belagd i svart.

Titan och kolfiber

Titan väger runt 40 procent mindre än stål vid samma styrka och används typiskt i race- och toppmodeller. Det anlöper blått av värmen, vilket är normalt och inte ett tecken på skada.

Kolfiberkåpor används utvändigt på ljuddämparkroppen för att spara vikt. De tål inte direkt kontakt med heta rör, så distansbussningar och Heat Shield ska sitta enligt anvisning.

Aluminium och kromat stål

Offroad-ljuddämpare har ofta aluminiumkropp med invändig perforerad stålkärna och glasullspackning. Det är lätt och enkelt att serva, men aluminiumet blir missfärgat och matt med tiden.

Kromat stål dominerar cruiser-segmentet hos Cobra, Paughco och Freedom Performance Exhaust. Krom ser bra ut, men gulnar vid topplocket om motorn går magert, och kräver polering för att hålla sig snyggt.

Slitage, livslängd och underhåll

Ett avgassystem slits inifrån av värme, vibrationer och fukt, och utifrån av salt och stenskott. De tre ställen som ger upp först är packningar, dämpmaterial och svetsar vid fästen.

Läckage och packningar

Sot- eller svarta ränder vid en skarv betyder att packningen inte längre tätar. Ett otätt grenrör ger falskluft, ojämn tomgång och kan förvirra lambdasonden.

Byt alltid packningen vid flänsen när du har haft av avgassystemet — koppar- och fiberpackningar är engångsdelar och sätter sig permanent vid första monteringen.

Packning i ljuddämparen

Glasullspackningen brinner bort med tiden, och ljudet blir hårdare och högre samtidigt som mottrycket sjunker. På en 2-taktscrossare ska packningen typiskt bytas efter 10-15 körtimmar, på en 4-taktsracer något mer sällan.

Till de flesta offroad-dämpare från FMF, Pro Circuit och HGS finns packningssatser och en ny Insert eller ändplatta, så att du kan renovera i stället för att köpa nytt.

Sprickor, rost och fästen

Kontrollera svetsarna vid upphängningen och vid övergången mellan rör och dämparkropp. Sprickor börjar nästan alltid där vibrationerna koncentreras, och de växer snabbt när de väl har startat.

Genomrostning sker inifrån i mellanröret på motorcyklar som körs korta turer, eftersom kondensvattnet aldrig hinner avdunsta. Kör motorcykeln varm regelbundet, även på vintern om den används.

Montering, mappning och ljud

De flesta slip-ons kan monteras på en timme med vanliga handverktyg, medan ett helsystem kräver demontering av kylare, tank eller fotpinnar beroende på modell. Planera med god tid och nya packningar på bordet.

Montera alla delar löst först. Dra åt klämmor och flänsmuttrar först när rören ligger spänningsfritt och ljuddämparen pekar rätt — annars drar du systemet snett och riskerar sprickor senare.

Använd kopparpasta på flänsgängorna och dra muttrarna jämnt i kors till tillverkarens moment, typiskt i området 20-25 Nm på en encylindrig motor. Efterdra efter första värmecykeln, när allt har satt sig.

Byter du headers eller mellanrör ändrar du blandningsförhållandet. På V-twin betyder det nästan alltid en ny mappning eller en tunermodul, och på sportmotorcyklar en anpassad fil i dynotest.

Vill du ha lägre ljudnivå finns Noise Damper och db-killer-insatser till många modeller. De kostar lite toppeffekt, men är ofta skillnaden mellan en motorcykel du kan köra till och från banan och en du måste trailra.

Vanliga frågor om avgassystem

Här är de frågor våra kunder oftast ställer när de ska välja mellan slip-on, helsystem och racedelar.

Ger en slip-on mer effekt?

En slip-on ger typiskt en liten vinst i toppen och en märkbar viktbesparing, men den stora effektskillnaden ligger i headers. Se den som en ljud-, vikt- och designuppgradering.

Behöver jag ny mappning?

Till en godkänd slip-on på en standardmotor är det normalt inte nödvändigt. Byter du headers, tar bort katalysatorn eller monterar öppet luftfilter samtidigt måste bränsletillförseln justeras, annars går motorn magert och varmt.

På äldre förgasarmotorcyklar innebär det nya munstycken och justerad nålhöjd i stället för elektronisk mappning.

Är avgassystemet lagligt på väg i Danmark?

Bara om det är E-märkt och monterat enligt anvisning, inklusive eventuell db-killer och katalysator. Vi anger tydligt när en vara är ECE Street Legal eller Approved, och när den uteslutande är avsedd för bana.

Varför har mitt nya avgassystem blivit blått?

Anlöpning vid topplocket är normalt på titan och rostfritt stål och beror på värmen. Blir färgen kraftig och sträcker sig långt ner längs röret kan det dock vara tecken på för mager blandning eller för sen tändning.

Kan jag använda min gamla ljuddämpare på ett nytt rör?

Bara om diameter och insticksriktning stämmer överens. Många Slip-Ons är konstruerade för originalrörets exakta mått, och ett nytt mellanrör från en annan tillverkare passar sällan utan adapter.

Är du osäker, mät upp och kontakta oss — det går fortare än att returnera en del som är 3 mm för liten.

Ska du bara byta den yttersta delen hittar du hela sortimentet under slip-ons, och vill du bygga om från flänsen och utåt ligger kompletta lösningar under full systems. Använd Hitta din MC, så att du bara ser delar till just din modell och årsmodell.

Vi erbjuder europeisk prismatchning, så hittar du samma vara billigare hos en europeisk återförsäljare matchar vi priset. Alla varor på Partsdenmark.se säljs med 2 års reklamationsrätt, och du får fri frakt på ordrar över 200 €.