Bromsar

Bromsar till din motorcykel

Bromssystemet är det enda på motorcykeln som kan omvandla fart till stillastående, och det består av belägg, skivor, ok, slangar och vätska som måste passa ihop. Här hittar du delar till hela systemet – från enstaka Brake Pads till kompletta Hydraulic Lines-satser.

En broms fungerar genom att pressa friktionsmaterial mot en roterande skiva, så att rörelseenergi blir till värme. Allt som förbättrar värmebortledning, tryck och känsla i handtaget gör bromsen bättre.

Valet betyder mer än många tror. Samma motorcykel kan kännas helt annorlunda med ett annat beläggsmaterial, en styv stålslang eller en skiva som inte längre är skev av värme.

Den här guiden går igenom mått och märkning, skillnaden mellan organiska och sintrade belägg, hur du väljer efter din körning, när delar är utslitna och hur du monterar och luftar korrekt.

I sortimentet hittar du bland annat Brembo, EBC, SBS, Galfer, Moto-Master, TRW, DP Brakes, Goodridge, Magnum Shielding, Drag Specialties, Zodiac, MCS, LA Choppers, Moose Offroad och Barnett Clutches & Cables.

Använd Hitta din MC högst upp på Partsdenmark.se, så ser du bara delar som passar din årsmodell och modell – och det är fri frakt på ordrar över 200 €.

Mått, märkning och uppbyggnad du bör känna till

De flesta felköp sker för att man tittar på modellnamn i stället för mått. Skivans diameter, håldelning och tjocklek samt beläggets form avgör om delen passar – inte motorcykelns namn i sig.

Skivor och deras mått

En Brake Rotor definieras av ytterdiameter, antal och placering av bulthål, centrumhålets diameter samt tjockleken. Minimitjockleken är normalt instansad i skivan som "MIN TH".

• Diameter: typiskt 220–320 mm på gatmotorcyklar
• Tjocklek: ofta 4,0–6,0 mm ny, med slitgräns instansad i skivan
• Kast: en skev skiva märks som pulserande handtag långt innan den syns
• ABS-ring: ska vara intakt om motorcykeln har ABS
• Typ: fast Disc eller flytande Rotor med nitar mellan bana och bärare

Flytande skivor får gärna ha ett litet spel i nitarna – det är avsiktligt och låter banan utvidga sig vid värme utan att slå sig.

Belägg, ok och hydraulik

Brake Pads följer ett formnummer som är kopplat till oket, inte till motorcykeln. Byter du ok byter beläggsformen med.

• Beläggstjocklek: byt senast vid cirka 1 mm kvar på plattan
• Okstyp: fast ok med motstående kolvar eller flytande ok
• Slangar: gummi eller Stainless Steel med flätad mantel
• Bromsvätska: DOT 4 och DOT 5.1 kan blandas, DOT 5 på silikonbas kan inte
• Vajrar: Cable, Idle Cable och Throttle i samma längdfamilj som styret

Koppling och gas hör till när du ändrar styrhöjd, eftersom Hydraulic Lines och vajrar ska ha samma extra längd som bromsslangen.

Välj bromsar efter din körning

Rätt kombination beror på hur varm bromsen blir och hur mycket känsla du vill ha. Tabellen visar de typiska kombinationerna och vilka märken i sortimentet som täcker dem.

Hitta den rad som liknar din körning mest och läs sedan avsnitten under tabellen.

Körstil	Typ	Fördelar	Nackdelar	Märken i sortimentet
Pendling och landsväg	Organiska eller semimetalliska Pads	Mjukt ingrepp, låg ljudnivå, skonsamt mot skivan	Tappar bett vid hög värme	EBC, TRW, SBS
Touring med bagage	Sintered Brake Pads och Brake Line i stål	Stabilt bett varmt och vått, kort handtagsvandring	Mer skivslitage över tid	SBS, Galfer, Goodridge
Sport och trackday	Sintrade Pads med flytande Brake Rotor	Hög temperaturkapacitet, exakt dosering	Markant dyrare, snabbare skivslitage	Brembo, Galfer, Moto-Master
Offroad och enduro	Sintrade Pads med genombruten Disc	Rensar sig själv i lera och vatten	Kort livslängd i sand och grus	Moose Offroad, Moto-Master, DP Brakes
Custom och cruiser	Rotor i rostfritt med Stainless Steel Hydraulic Lines	Längder till Ape Hangers, enhetlig finish	Kräver Extended slangar och vajrar	Drag Specialties, Magnum Shielding, LA Choppers, Zodiac, MCS

Kör du mest i stan och på landsväg är beläggen det billigaste stället att börja på. Ett byte från slitna originalbelägg till färska Pads från EBC, SBS eller TRW ger oftast större förbättring än någon annan enskild del.

Ska bromsen klara upprepade hårda inbromsningar är det värmen du bekämpar. Här hjälper sintrade belägg, en skiva med god ventilation och en stålslang som inte utvidgar sig när vätskan blir varm.

Material och varianter förklarade

Friktionsmaterialet avgör hur bromsen känns, hur mycket den biter kall och hur snabbt skivan slits. De tre huvudtyperna täcker i stort sett alla behov.

Organiska och semimetalliska belägg

Organiska belägg är uppbyggda av fibrer och harts med låg metallhalt. De griper mjukt, låter lite och är skonsamma mot skivan, vilket gör dem bra till daglig körning och till äldre motorcyklar med tunna skivor.

Å andra sidan sjunker friktionen när temperaturen stiger, och de slits snabbare i regn och smuts än sintrade varianter.

Sintrade belägg

Sintered Brake Pads är pressade av metallpulver under hög värme och högt tryck. De arbetar stabilt över ett brett temperaturområde, biter bra från första draget och klarar vatten och lera markant bättre.

Priset är snabbare skivslitage och lite mer mekaniskt ljud. På motorcyklar med tunn eller redan nedsliten skiva bör du överväga ett organiskt belägg i stället.

Skivor, slangar och vajrar

Skivor finns som fast Disc i ett stycke stål och som flytande Rotor med aluminiumbärare och nitförband. Den flytande typen hanterar värme bättre och väger typiskt mindre.

Stålomspunna slangar från Goodridge, Magnum Shielding eller Zodiac utvidgar sig nästan inte under tryck, vilket ger ett fastare handtag. Samma leverantörer har Cable, Idle Cable och Throttle i Extended längder till höga styren.

Slitage, livslängd och underhåll

Bromsdelar slits hela tiden, men tecknen är tydliga om du tittar efter dem. Kontrollera belägg, skivor och vätska minst vid varje oljebyte.

Belägg

Byt när belägget närmar sig 1 mm ovanför bakplattan, eller när slitspåret i belägget är borta. Många satser har ett slitspår som fungerar som synlig gräns.

Skrapljud av metall mot metall betyder att bakplattan går mot skivan. Då ska skivan alltid kontrolleras för djupa spår innan nya belägg monteras.

Belägg slits snett om okets styrtappar eller kolvar går trögt. Ojämnt slitage från sida till sida är ett tecken på att oket behöver rengöras.

Skivor

Mät tjockleken med skjutmått på flera ställen på banan och jämför med det instansade minimivärdet. Är skivan under gränsen kan den inte ta upp värmen längre och ska bytas.

Pulserande handtag vid inbromsning från fart tyder på kast eller ojämn tjocklek. På flytande skivor ska nitarna också kontrolleras för glapp utöver det avsedda.

Vätska och slangar

Bromsvätska tar upp fukt och bör bytas ungefär vartannat år, oavsett mätarställning. Mörk vätska i behållaren är ett säkert tecken på att det är överskridet.

Gummislangar blir mjuka och spröda med åren. Sprickor vid fästena, fukt runt banjobultarna eller ett handtag som känns svampigt trots färsk vätska betyder nya Brake Line-satser.

Montering, inkörning och luftning

Byt alltid belägg parvis och på båda oken fram, så att bromsen tar lika. Blandade material från sida till sida ger oförutsägbar inbromsning.

Rengör oket, tryck tillbaka kolvarna försiktigt och håll koll på vätskenivån i behållaren medan du gör det. Smörj styrtappar och beläggsstift med ett bromsanpassat fett – aldrig på friktionsytan.

Dra okbultar och banjobultar enligt verkstadshandbokens värden med momentnyckel, och använd alltid nya kopparbrickor vid varje banjoförband. För hårt förstör du gängan, för löst läcker förbandet.

Lufta systemet nedifrån och upp tills det inte kommer fler bubblor, och pumpa sedan handtaget hårt några gånger. Känns handtaget fortfarande mjukt sitter det luft i huvudcylindern eller i en slangböj.

Kör in nya belägg med 20–30 måttliga inbromsningar från låg fart, utan att bromsen blir glödhet. Först därefter har belägget lagt en jämn film på skivan och ger full effekt.

Vanliga frågor om bromsar

Här är de frågor våra kunder oftast ställer när de ska få ordning på bromssystemet.

Kan jag byta från organiska till sintrade belägg?

Ja, om skivan är inom måtten och avsedd för det. Kontrollera skivans tjocklek först, eftersom sintrade belägg sliter snabbare på en skiva som redan är nära gränsen.

Förvänta dig kortare handtagsvandring och hårdare bett. Kör några hundra mil lugnt innan du dömer känslan.

Ska skivorna bytas samtidigt med beläggen?

Inte nödvändigtvis. Skivorna ska bara bytas när tjockleken är under minimum, när det finns djupa spår eller när de har kast.

Är skivan däremot helt nedsliten håller nya belägg inte länge, och bromsen blir aldrig jämn. Se sortimentet av bromsskivor till din modell.

Gör stålomspunna slangar verkligen skillnad?

Ja, särskilt på äldre motorcyklar med original gummislangar. Stålslangar från Goodridge, Magnum Shielding eller Zodiac utvidgar sig nästan inte, så trycket går ut i beläggen i stället för i slangen.

Vilken bromsvätska ska jag använda?

Använd den typ som står på locket till huvudcylindern. DOT 4 och DOT 5.1 kan blandas med varandra, medan DOT 5 är silikonbaserad och aldrig får blandas med de övriga.

Öppna alltid en ny flaska vid vätskebyte, eftersom bromsvätska drar åt sig fukt från luften så snart förpackningen är bruten.

Varför ligger bromsen an efter ett beläggsbyte?

Oftast för att en kolv eller en styrtapp sitter trögt av smuts och korrosion. Rengör oket ordentligt och kontrollera att kolvarna rör sig fritt.

Hjälper det inte är tätningarna trötta. Då är det dags för en servicesats eller ett nytt bromsok.

Behöver du bara friktionsdelarna hittar du hela sortimentet av bromsbelägg och bromsbackar, och ska systemet renoveras helt kan du kombinera med nya skivor i samma order.

Alla bromsdelar på Partsdenmark.se omfattas av 2 års reklamationsrätt, och vi ger europeisk prismatchning om du hittar samma vara billigare hos en europeisk återförsäljare. Använd Hitta din MC för att säkerställa att beläggsform, skivmått och slanglängder passar just din motorcykel.